正在中国进行“具有里程碑意义”访问的加拿大卡尼，1月16日在记者会上抛出了一则让中加经贸圈“炸开锅”的政策——加拿大将允许最多4.9万辆中国电动汽车以6.1%的最惠国关税税率进入市场。这一调整，直接将2024年以来针对中国电车的100%高关税打回“贸易摩擦前水平”，也让外界嗅到了中加经贸关系“解冻”的味道。
“这不是临时政策，而是我们重新评估对中经贸策略后的决定。”卡尼面对镜头强调，“中国电动汽车的技术和性价比有目共睹，加拿大消费者应该有更多选择，而不是被过高的关税挡住大门。”这句话背后，是两年前的“插曲”：2024年，在美国拜登政府的要求下，加拿大曾紧跟对中国电车加征100%关税，当时不少中国车企无奈暂停了加拿大市场布局，当地消费者也吐槽“想买中国电车得付两倍钱”。
消息一出，最先沸腾的是中国新能源车企。某头部车企海外事业部负责人告诉记者：“之前因为高关税，我们在加拿大的展厅几乎没单，现在关税降到6.1%，相当于一辆25万人民币的车能便宜约10万，竞争力直接拉满。”而加拿大本地经销商也开始动作——多伦多一家汽车卖场的经理已经在联系中国品牌的区域代理，“消费者问了一年的中国电车，终于能摆进展厅了”。
但热闹之外，也有理性的声音。温哥华经济研究所的分析师提醒：“4.9万辆是配额上限，后续会不会有技术标准、本地化生产的要求，还得看细则。”更有人将目光投向中加关系的大背景——卡尼此次访华是2019年以来加拿大首次访华，除了电动汽车，双方还讨论了农产品、清洁能源的合作。有学者直言：“降低电车关税不是孤立事件，而是加拿大在‘对美协调’和‘自身利益’之间找平衡的信号——毕竟，中国是加拿大第二大贸易伙伴，放弃中国市场对谁都没好处。”
对普通加拿大消费者来说，政策的变化更实在。蒙特利尔的白领艾米丽刷到新闻后第一时间查了中国电车的参数：“我之前看上某款中国品牌的SUV，但关税后要6万加元，现在算下来不到5万，刚好在我的预算内。”而在社交平台上，“#中国电车要进加拿大了#”的话题已经冲上热搜，有人留言“终于能买到续航500公里以上的便宜电车”，也有人调侃“以后停车场里可能一半是中国车”。
从100%到6.1%，数字的变化背后，是中加经贸从“摩擦”回到“对话”的转折。正如卡尼在记者会上说的：“贸易应该是连接彼此的桥梁，而不是隔绝的墙。”当中国电车的钥匙插入加拿大的充电桩，或许，这就是两国重新拥抱合作的开始——毕竟，好的产品、合理的政策，从来都是跨越分歧的最好注脚。
